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续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

2019-08-16 10:00栏目:评测

性能测试:加速/制动成绩较差

在加速测试环节中,先将奇瑞eq1(驾驶模式调至运动挡位,同时关闭空调和车身稳定控制系统(为一台微型车配备车身稳定控制系统值得称道)。起步阶段因为动力输出柔和的原因,车轮并没有发生打滑,车身姿态也比较平稳,整体加速过程可谓“波澜不惊”。

续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

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续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

注:该车最高时速经实测约为102km,因此无法测试80-120km/h加速成绩。

下面来看看奇瑞eq1测试成绩与同级车型的对比图,尽管五门4座的欧拉r1在车身形式上与三门4座的奇瑞eq1存在差异,但二者均属于微型电动车这一品类,还是有一定参考性的。

续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

在100-0km/h的制动测试中,奇瑞eq1制动力输出全程都存在相对乏力的问题,刹停前车身还会出现比较明显的抖动,最终刹停时车辆没有出现明显的点头现象。炎热的气温再加上前盘后鼓的制动规格,在多次测试后车辆制动性能也出现了一定的衰减。

续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

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在第一次完成奇瑞eq1的制动测试后,因为测试成绩较差,出于严谨考虑为避免是测试车个体问题,我们向厂家申请了另外一台车进行了验证,结果测试成绩依然没有明显改善,我们认为车辆配备较窄的轮胎(轮胎品牌:好运radial rp28;尺寸:165/65 r15)、后轮鼓刹结构、较为炎热的天气是共同造成奇瑞eq1制动成绩不理想的主要原因。该测试成绩也要明显差于同级车型。

续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

奇瑞eq1在怠速状态下的噪音成绩要优于我们的测试标准,但其在行驶状态下尤其是中高速时,对于风躁和胎噪的抑制较差,同时车内的不规则电流噪音也比较大,对驾乘舒适性造成了不利影响。

续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

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注:该车最高时速经实测约为102km,因此无法测试120km/h噪音成绩。

续航给力制动偏弱 测试2019款奇瑞eQ1

小结:考虑到奇瑞eq1的定位,其较长的0-100km/h加速时间还是可以理解的,毕竟绝少会有真实用户驾驶这样一台微型电动车驶上高速公路;不过在涉及安全性的制动测试以及涉及舒适性的噪音测试中,奇瑞eq1的表现也实在让人难言满意。